Узнайте о нарушениях освещения вашего грузовика

Нарушения освещения грузовиков могут показаться загадочными. Неисправная лампочка, разрешенная на одном придорожном пункте техосмотра, может вывести из строя транспортное средство дальше по шоссе.

Керри Вирачовски – директор программы придорожных проверок Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств – говорит, что, вероятно, для разницы есть веская причина.

Первое, что касается освещения: вы отключаетесь только тогда, когда свет необходим.

Если я остановлю вас среди дня и увижу, что у вас нет задних фонарей, это будет нарушением, но вы не будете выведены из строя. Если через семь часов кто-нибудь остановит тот же грузовик с тем же нарушением, его отключат из-за отсутствия задних фонарей.

Для светодиодных фонарей в целом нет нарушений стандартов.

Если я стою на обочине дороги и смотрю на светодиодный фонарь, там есть диоды. В зависимости от светодиода, в зависимости от размера диодов они гаснут группами. Сколько человек должно выехать из дома, прежде чем транспортное средство нарушит правила? Нет никакого номера.

Этот свет должен быть виден с расстояния 500 футов. Инспекторы должны выяснить, виден ли этот свет, какие бы там ни были оставшиеся диоды, с такого расстояния.

В некоторых небольших прицепах коробчатого типа идентификационные и габаритные огни состоят из одного маленького светодиода. Один приведет к тому, что он станет неработоспособным, и я этого не вижу.

Если ваши водители документируют каждый раз, когда они видят неработающие диоды, у вас есть возможность исправить эту проблему еще до того, как она станет нарушением. Вероятно, они не погаснут одновременно, если только у вас нет проблем с проводкой.

У вас есть шанс решить эту проблему, прежде чем кто-нибудь начнет обвинять вас в нарушении.

Если у вас вырвана косичка, все фонари в задней части прицепа не работают. У вас не работают габаритные огни, не работают идентификационные фонари, стоп-сигналы, задние фонари, указатели поворота, подсветка номерного знака, все.

Если я остановлю автомобиль без задних фонарей, он выйдет из строя.

С точки зрения правоприменения, если я остановлю ваш тягач с прицепом, независимо от того, потребуется ли вам пять секунд или пять часов, чтобы исправить нарушение, нарушение все равно останется. Если ремонт заключается в том, что драйвер выходит и подключает косичку, пусть будет так. Но если бы я не остановил тебя, он бы ехал по дороге черт знает сколько времени без фар сзади.

Когда водитель подключает косичку, я снова проверяю свет. Если все освещение работает, это одно нарушение.

Если некоторые из этих других ламп по-прежнему не работают, теперь инспектор добавит в свой отчет о проверке соответствующие лампы, которые фактически не работают, а также нарушение, связанное с тем, что косичка вообще не была подключена.

Когда ваша ABS перестает работать, ваши фундаментальные тормоза не ломаются. Они все еще работают. Тем не менее, если ваша АБС не работает, или если лампа неисправности АБС загорается и продолжает гореть, либо не загорается вообще, это является нарушением правил.

Сотрудники правоохранительных органов не обучены проверять АБС. Но их обучают проверять лампочку неисправности АБС как на тракторе, если он есть, так и на прицепе, если он есть.

Большинство водителей и большинство инспекторов поначалу думали: «Просто поворачиваю ключ, загорается и гаснет лампа неисправности АБС, и все в порядке». Иногда такое случается. Но бывают и другие случаи, когда вы не сможете включить и включить лампочку неисправности ABS прицепа, если не нажмете ногу на тормоз или не отсоедините и не подключите кабель обратно.

Мы сосредоточили на этом внимание и попытались обучить инспекторов тому, как это делать. И когда мы сосредотачиваемся на чем-то и обучаем их этому, они, как правило, идут и ищут это.

Джон Дж. Смит — вице-президент Newcom Media по редакционной части и редакционный директор изданий, посвященных грузовым перевозкам, включая Today's Trucking, Trucknews.com и Transport Routier. Отмеченный наградами журналист освещает сферу грузоперевозок с 1995 года.